Железная дорога - Прайс-лист

Прайс-лист, цены рельсы Р-65, рельсы Р-50, шпалы, мвсп

№	Наименование товара	Тип	Размер/мм, длина/м	ГОСТ	Количество, тонна, шт.	Год выпуска	Цена, руб.
Рельсы
1.	Рельсы железнодорожные	Р-65	25 и 12,5	Р 51685-2000	10000	2001–2005	25100,00
2.	Рельсы железнодорожные	Р-50	25	Р 51685-2000	5000	2001–2004	25700,00
3.	Рельсы железнодорожные с износом	Р-65	25	Р 51685-2000	5000	2001–2005	16100,00
4.	Рельсы железнодорожные с износом	Р-50	12,5	Р 51685-2000	2000	2001–2003	16300,00
Рельсы поставляются с Государственного резерва Российской Федерации, с завода производителя. Подробнее: прайс-лист, цены рельсы
Шпалы
5.	Шпалы деревянные пропитанные	А-1	180*250*2750	ГОСТ 2770-74	10000	—	725,00
6.	Шпала деревянная пропитанная	А-2	160*230*2750	ГОСТ 2770-74	10000	—	625,00
7.	Шпала деревянная непропитанная	А-1	180х250х2750	ГОСТ 2770-74	10000	—	610,00
8.	Шпала деревянная непропитанная	А-2	160х230х2750	ГОСТ 2770-74	10000	—	510,00
9.	Шпалы железобетонные Госрезерв	Ш1	2700х300х230	ГОСТ 10629-88	100000	2001–2006	1210,00
10.	Шпалы железобетонные завод производитель	Ш1	2700х300х230	ГОСТ 10629-88	10000	2011	1450,00
Шпалы деревянные, шпалы железобетонные продаются с Госрезерва, с завода производителя Российской Федерации. Подробнее: прайс-лист, цены шпалы деревянные, прайс-лист, цены шпалы железобетонные
Данный прайс-лист на материалы вехнего строения пути предоставил сайт УЖДК.РУ Другую дополнительную информацию по МВСП можно также узнать на данном сайте.

Покупательский спрос на железнодорожную продукцию в сентябре 2010

Уральская Железнодорожная Компания организовала опрос с целью исследования железнодорожного рынка и покупательского поведения среди промышленных предприятий железнодорожного транспорта, директоров, менеджеров и торговых представителей.

По ключевым словам и направлению развития промышленности Российского рынка в целом, было выделено 7 ключевых слов, за которые можно было оставить один голос.

Итак, семь приоритетных направлений цены: рельсы, шпалы, МВСП (комплектующие), щебень, услуги железнодорожного транспорта, тяговый состав, подвижной состав.

Было предложено проголосовать за тот товар, услугу, которые считаются наиболее главными, по мнению опрошенных. А именно, какие из перечисленных цен интересуют ППЖТ сегодня в первую очередь. Начало опроса: 27 августа 2010 года; Окончание опроса: 26 сентября 2010 года; Количество респондентов: 58 человек.

Из графического рисунка видно, на первом месте лидирует интерес к цене на подвижной состав. Этого стоило ожидать, спрос на подвижной состав сегодня настолько велик, что цена уже стоит не на первом месте. Всем нужен подвижной состав, к примеру потребители спрашивают и ищут ответы на вопросы:

— Где взять полувагоны? — Интересует рынок подвижного состав; — Прайс-лист на цистерны и о рынке цистерн; — Кто продает тепловозы? — Интересует продажа железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов; — Собственники грузового подвижного состава СНГ

Это далеко не полный перечень запросов, с которыми ООО «Уральская Железнодорожная Компания» ежедневно сталкивается при обработке информации на этапе купли-продажи подвижного состава. Сегмент рынка подвижного состава в 30-ти дневный срок наблюдался рентабельным на все виды железнодорожного транспорта — это цистерны железнодорожные, люковые полувагоны, думпкары.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» подчеркивает, что потребитель ищет как новый подвижной состава, так и бывшие в употреблении.

Заводы переполнены заказами, по этому Российский и зарубежный рынок испытывает нехватку нового подвижного состава. Не однократно возникает вопрос, а где взять полувагоны или цистерны железнодорожные? При опросе цены, подвижной состав занял первое место и набрал 25,9% или 15 голосов из 58 опрошенных. Сегодняшние результаты опроса показывают рентабельность рынка цены на подвижной состав и его активного роста.

На втором месте, промышленные предприятия железнодорожного транспорта, отдали свое предпочтение цене на рельсы. Рельсы заняли 20,7% что на 5,2% меньше отданных голосов за первое место. В сентябре 2010г динамика цены рельсы мы бы сказали менее средневзвешенная. Причина тому — снижение цены на рельсы и повышение, за вычетом избытка и конкуренции. Назвать средние цены у предприятий сегодня сложно. Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на рельсы.

Третье место, при поиске лучшей цены, заняли шпалы. Цены на шпалы заинтересовало 10 человек или 17,2% от общего числа отдавших свой голос респондентов. На шпалы деревянные и железобетонные в сентябре 2010 г., спрос куда активнее, по сравнению с другими материалами верхнего строения пути, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Клиента интересует шпалы деревянные из хвойных пород и первое на что обращается внимание — это на качество. По цене всегда можно договориться, да и цена — величина не постоянная. Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на шпалы деревянные.

Выделим, больший процент спроса в сентябре пришелся именно на железобетонные шпалы. С договорами на поставку железобетонной шпалы ООО «Уральская Железнодорожная Компания» не испытывает трудностей более 14 месяцев. Целевые потребители и развитие взаимоотношений только укрепляют долгосрочные потребительские ценности. Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на железобетонные шпалы.

Полный текст на сайте компании

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» и перспектива развития на ближайший 2010 год.

По мониторингу оценки рынка железнодорожной продукции, для ООО «Уральская Железнодорожная Компания» новый 2010 год ожидает быть перспективным во всех его начинаниях и направлениях.

Можно назвать некоторые предпринятые шаги для успешного вступления в 2010 год и что было проделано за весь период 2009 года.

В первую очередь, для успешного и перспективного дальнейшего роста, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» начала подготовку по составлению договорных отношений со старыми и проверенными партнерами по поставке железнодорожного оборудования, подвижного состава, железнодорожных рельс, железобетонных и деревянных шпал. По России в целом, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» на 2009-2012 год ставит задачи по дальнейшему развитию стратегических отношений с такими партнерами как Западно-Сибирская ЖД, Горьковская ЖД и Дальневосточная железная дорога.

Четко поставленные действия со стороны руководства компании дает рост и развитие по купли-продажи подвижного состава по направлению таких городов как Москва - Московская область, Санкт-Петербург, Новосибирск. Деловые встречи на высоком уровне по железнодорожным рельсам и шпалам на сегодняшний день уже возглавили города России такие как Кемерово, Якутск, Москва, Санкт-Петербург, Саранск, Пенза. Как было сказано ранее, активно развиваются партнерские отношения с Дальним Востоком. Можно сказать что Дальний Восток для ООО «Уральская Железнодорожная Компания» является стратегическим партнером. На сегодняшний день с компаниями Дальнего Востока подписаны договора на 2010 год по поставке железнодорожных рельс, шпал и железнодорожного крепежа. Уходящий 2009 год и комплекс проведенных работ на долгосрочное сотрудничество и поставку материалов верхнего строения железнодорожного пути показал, что со странам СНГ...

Полный текст пресс-релиза можно посмотреть на официальном веб-сайте компании.

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news/3.html

Стоимость пути при использовании рельсов Р50? Стоимость пути при использовании рельсов Р65?

Ответы на вопросы пользователей сети интернет. Пользователь не представился, по этому назовем его гостем. Стоимость пути при использовании рельсов Р50? Стоимость пути при использовании железнодорожных рельс Р-65? Имеются следующие данные: расстояние ровно 2 километра (2 000 метров; 200 000 сантиметров)

Чтобы рассчитать стоимость пути, при укладке железнодорожных рельс Р50, надо знать какие именно рельсы хочет приобрести заказчик, а именно: какой длины, года выпуска, марку стали, использованные рельсы или нет, по ГОСТу, категорию, сорт. Стоимость: на франко-сладе или франко-вагоне. Все вышеперечисленные факты влияет на стоимость рельс.

Чтобы иметь приблизительную картину расчета, на примере рельс Р50 25 метров на 2 километра пути, надо вычислить...

Полный и подробный текст можно посмотерть на официальном веб-сайте компании.

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/library/faq3.html

Кто как может, тот так крутится, но наивно полагать, что так получится

С развитием глобальной сети интернет и постоянного притока новых пользователей, всё больше появляется всевозможные идеи по развитию и дальнейшее продвижения товара и услуг в сети интернет, а так же контакта с клиентами.

Есть и "черные методы", о которых ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет просветить своего читателя и интересующих круг пользователей интернет сети .

К нам попало письмо, так называемая рассылка или как ещё называют в простонародье - СПАМ, так вот, из этого письма следовало предложение по поставке материалов верхнего строения пути, а именно, деревянных шпал и рельс. Все бы ничего, только в подписи стояло название организации: ООО "Уральская Железнодорожная Компания" и электронный адрес, куда следовало дать ответ...

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет официально заявить, всем кто получал или получат такое или приближенное письмо не относиться к нему с должным вниманием!

Во-первых, Уральская Железнодорожная Компания ни разу не заказывала рассылку по электронным адресам и базам с целью получения контакта с клиентом и сама этого не делает. Если же все-таки есть сомнения достоверности полученной рассылки или письма, то это проверить легко и просто: надо зайти на сайт: www.prombizness.narod.ru и посмотреть в контактах действующий электронный адрес или связаться по телефону.

Во-вторых, весь спектр предлагаемого товара по материалам верхнего строения железнодорожного пути, подвижного состава, тягового состава и т.д., приведены на сайте и имеют окончательную достоверную информацию. Если по каким-то причинам цена или информация меняется, то мы оповещаем своих клиентов, партнеров и новых пользователей сети с помощью новостей и коротких сообщений и публикуем в первую очередь на официальном сайте www.prombizness.narod.ru. Информацию об изменениях можно получить и по телефонам компании. Уральская Железнодорожная Компания в таких случаях ни разу не рассылала информацию на электронные адреса и в дальнейшем этого не сделает! С уважением, ООО «Уральская Железнодорожная Компания»

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news/2.html

Рельсы Р-65

РЕЛЬСЫ Р-65

От 14 октября Уральская Железнодорожная Компания обновила информацию на сайте и выставила новую позицию по магистральным рельсам. Рельсы Р-65, Т1, сорт-1, группа-1, ГОСТ Р 51685-2000 с износом от 1-4 мм, поробную информацию по данному предложению можно получить на сайте, перейдя по активной ссылке «рельсы Р-65»

Рельсы

РЕЛЬСЫ Рельсы - предисловие...

Рельсы... У многих наверно не раз на слуху было такое слово как рельсы, но не многие знают о железнодорожных рельсах или мало имеют представления о них. Уральская Железнодорожная Компания хочет поделиться с читателем, ответить на некоторые вопросы и дать общую картину представления о рельсах.

Первый уровень восприятия вопроса - что такое рельсы?
Рельсы - это стальные балки, изготовленные из углеродистой стали (пример, марка стали Т1, рельсы Р-65), укладываемые на шпалы, (пример, шпалы деревянные или железобетонные шпалы) образуя путь из двух параллельно лежащих стальных рельс. По рельсам перемещается железнодорожный транспорт, и именно рельсы, первые принимают на себя давление от колёс подвижного или тягового состава, то есть железнодорожного транспорта. Но, не будем далеко заходить и вернемся к рельсам.
Название, рельсы - это общепринятое и произносимое слово многими людьми, но железнодорожные рельсы делятся ещё по видам. Сейчас мы приведем виды или как ещё называют типы рельс и напишем, что они означают. Рассмотрим на примере рельсы Р-65 и рельсы Р-50

Виды или типы рельсов:
Железнодорожные рельсы (Р65, Р50, Р75, Р65, Р65К)
Разберем обозначение:
Что мы знаем о типе рельс Р-65? Один погонный метр рельс Р65 подразумевает под собой число равное 65 килограммам, то есть, если говорить об одном погонном метре рельсов р-50, то соответственно он будут равен 50 кг. Так же будет и с другими типами рельс, которые приведены выше.

Протяженность железных дорог в России около 90000 км пути. Наверно трудно представить, сколько тонн рельс надо уложить, чтобы получилось такое огромное число. Разберем некоторые вопросы
Один из активных пользователей интернет, обратился к ООО Уральская Железнодорожная Компания с таким вопросом:

А сколько тонн рельсов надо, чтобы проложить ветку Элиста-Волгоград (300 км)?

Уральская Железнодорожная Компания ответила так:
Для укладки 300 км пути рельс Р-65, длиной 25 метров, Т-1, понадобится приблизительно 39000 тонн рельс. Это, как правило ''голый путь''
Разберем поподробнее ответ, чтобы понять, от куда же берутся цифры.
1. Цифра 300 км - это только одна нить, железнодорожные рельсы двухнитчатые, то есть параллельно лежачие рельсы в нашем случаи составить 600 км железнодорожных рельс.
2. 600 километров равно 600000 метрам
3. Один погонный метр рельс р-65 равен 65 кг, из этого не трудно подсчитать, сколько это составит:
65 х 600000 = 39000000 кг или 39000 тонн рельс. В таком же порядке можно рассчитать, сколько понадобится тонн для рельс Р-50.

Вроде бы понятно, чтобы положить ветку Элиста-Волгоград (300 км) понадобится 39000 тонн рельс Р-65, но это как правило сухие цифры. Ещё плюс тупики, шпалы, балластовый слой, работа и т.д.
Был ещё вопрос очень интересный:

А почему в России железнодорожная колея шире, чем на Западе?

Вопрос действительно интересный и мы бы сказали, носит исторический характер. Для ответа на такой вопрос нам надо разобраться в истории железнодорожной колеи. О истории Уральская Железнодорожная Компания расскажет в следующей статьи и о датах его создания, а сейчас вкратце обрисуем как это было.

Историческая справка железнодорожной колеи
Раньше всегда была колея равная 1524 мм, но после стала 1520 мм. Так почему же она стала такой, откуда взялась цифра 1520, и кто её придумал? Если верить истории, то точно не известно от куда взялась колея равная 1520 мм, то есть уменьшенная на 4 мм. Из разных источников следует, что кто-то из руководства Министерства Путей Сообщения толи не правильно принял норму, то ли была опечатка...

Историческая справка о разницы железнодорожной колеи в России и на Запада
Что касается конкретного вопроса, о том, почему же железнодорожная колея шире чем на западе, то тут тоже не разобраться точно, как это на самом деле было. В одной из версии говорится, что Царь Николай I вызвал к себе на доклад американских инженеров, которые в свою очередь изложили концепцию строительства железных дорог в России. Американцы так же поинтересовались у Царя, а в Европе нам делать такую же колею? Царь ответил традиционным русским риторическим вопросом: «На … шире?» Переводчиками не правильно были переведены слова Царя. Вопрос же Царя, был принят за прямое указание и в итоги колею в России мы имеем шире на 85 мм, чем в Европе. Другой исторической версией разницы железнодорожной колеи с Европой является война с Французами и носит стратегический интерес России в этом вопросе.

ООО Уральская Железнодорожная Компания рада ответить и просветить читателя в разных вопросах на железнодорожную тему. ООО Уральская Железнодорожная Компания участвует в форумах, пишет в своих блогах, в живом журнале, общается с молодым поколением, черпает новые идеи и старается идти в ногу с современной молодёжью. Молодое поколение - это наше будущее!

Для публикации:
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: Рельсы

Верхнее строение пути.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» публикует статью о материалах верхнего строения пути, что собой представляет верхнее и нижнее строение пути, из чего состоит, в какой последовательности укладываются материалы, какие технические особенности должны соблюдаться.

Движение подвижного состава осуществляется по рельсам и его направление обеспечивает верхнее строение путей. Основная нагрузка приходится на верхнее строение пути от колес подвижного состава, с последующей передачи нижнему строению пути.
Элементы верхнего строения пути нельзя объединить в одном конкретном применяемом материале, ведь туда входят десятки разновидностей элементов и материалов, при помощи которых и строится железная дорога.

И так, всем известно, что подвижной состав и тепловозы двигаются по рельсам, а рельсы определяют траекторию движения подвижного состава и основная нагрузка на рельсы приходится от колес подвижного состава. Для того чтобы рельсы не вдавливались и не проваливались от высоких нагрузок, в нижнюю составляющую часть пути, их кладут на шпалы деревянные или на шпалы железобетонные. Шпалы так же удерживаю рельсы на определенном расстоянии соблюдая основные требования. Шпалы бывают поперечины, мостовые, переводные брусья – применяются на мостах и стрелочных переводов.

А при помощи чего же крепятся между собой шпалы, брусья и рельсы. Для этого есть специальные ж/д материалы, которые состоят из металла и называются рельсовыми скреплениями или точнее металлические рельсовые скрепления, крепеж железнодорожный, метизы.

Вся конструкция из рельсов, шпал, переводных брусьев, металлических рельсовых скреплений лежит на балластовом слои. Основной материал, который используется при возведении балластового слоя - это щебень, гравий, песок.

---

Вроде бы ясна путевая конструкция, но как же обеспечить большой запас прочности и эксплуатационной стойкости верхнему строению пути. В продолжении этой темы, об этом и пойдёт речь.

Многим известно, что в России железные дороги существуют с XIX века и уже не раз они модернизировались, ремонтировались, усовершенствовались. С каждым разом появляются какие то нормы и всё приходилось переиначивать. Что бы такого не было вводят ГОСТы, ТУ, нормы, требования и т.д. для стандартизованности и на изготовление и приемку.

Верхнее строение пути должно отвечать некоторым требованиям. Одно из таких требований, высокий запас прочности для эксплуатации и безопасного движения подвижного состава. Подвижной состав обладает большой массой и при движении под ним должна быть крепкая конструкция, она не должна менять форму и расположенных элементов. Верхнее строение пути должно иметь длительный срок службы, минимальную потребность в исправлении и ремонте.

Особенный износ подвергаются рельсы на изогнутых путях и при торможении подвижного состава. От большой массы подвижного состава колеса передают большое давление на рельсы и в свою очередь рельсы стремятся разъехаться и уйти из под колес. Так же при прохождении на больших скоростях изогнутых участков цепи наблюдается большой износ рельс, что в свою очередь так же ведет к недостаточной прочности и поломки шпал, скреплений, стрелочных переводов и т.д.

Размеры и параметры верхнего строения пути имеют разные типы, все это зависит от эксплуатации. К примеру, при использовании большегрузного подвижного состава самосвал-думпкар 2ВС-105, а ведь его грузоподъемность составляет более 105 тонн, для перевозки вскрышных пород и прохождения по рельсам – чаще используют железобетонные шпалы (железобетонные шпалы тип Ш1-4х10, железобетонные шпалы тип Ш1-44х3) и укладываются более тяжелые типы рельс (пример: рельсы Р-65). Это обеспечивает большую надежность, более продолжительный срок службы, долговечность и большой стойкостью в эксплуатации. © 28.08.2009


Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания» Источник: http://prombizness.narod.ru/news/news_16.html