Изменились цены на рельсы и шпалы в апреле 2011

Продажная цена увеличилась на железнодорожные рельсы Р-65, рельсы Р-50, объем отгружаемых рельс упал в десятки раз в апреле 2011, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Отпускные цены поднимаются не только на рельсы, но и на шпалы деревянные, шпалы железобетонные. Так, шпалы деревянные в цене подросли на 10,9-13,6%, шпалы железобетонные с Государственного резерва на 2,5%, а вот шпалы с завода прибавили на 7,4% от устоявшихся цен до апреля 2011 года.

В наибольшей степени, как раз на рельсы железнодорожные, цена изменилась незначительно. Процент разницы повышения цены на рельсы Р-65 составил 2,4-3,9% — это рельсы без износа и с износом, соответственно. Цена рельсы Р-50 в процентном соотношении составил 0,78%, а вот цена на рельсы Р-50 с износом не изменилась.

На сайте «Уральской железнодорожной компании» приводится таблица изменения цены на материалы верхнего строения железнодорожного пути, иначе говоря, на рельсы и шпалы.

Кто как может, тот так крутится, но наивно полагать, что так получится

С развитием глобальной сети интернет и постоянного притока новых пользователей, всё больше появляется всевозможные идеи по развитию и дальнейшее продвижения товара и услуг в сети интернет, а так же контакта с клиентами.

Есть и "черные методы", о которых ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет просветить своего читателя и интересующих круг пользователей интернет сети .

К нам попало письмо, так называемая рассылка или как ещё называют в простонародье - СПАМ, так вот, из этого письма следовало предложение по поставке материалов верхнего строения пути, а именно, деревянных шпал и рельс. Все бы ничего, только в подписи стояло название организации: ООО "Уральская Железнодорожная Компания" и электронный адрес, куда следовало дать ответ...

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет официально заявить, всем кто получал или получат такое или приближенное письмо не относиться к нему с должным вниманием!

Во-первых, Уральская Железнодорожная Компания ни разу не заказывала рассылку по электронным адресам и базам с целью получения контакта с клиентом и сама этого не делает. Если же все-таки есть сомнения достоверности полученной рассылки или письма, то это проверить легко и просто: надо зайти на сайт: www.prombizness.narod.ru и посмотреть в контактах действующий электронный адрес или связаться по телефону.

Во-вторых, весь спектр предлагаемого товара по материалам верхнего строения железнодорожного пути, подвижного состава, тягового состава и т.д., приведены на сайте и имеют окончательную достоверную информацию. Если по каким-то причинам цена или информация меняется, то мы оповещаем своих клиентов, партнеров и новых пользователей сети с помощью новостей и коротких сообщений и публикуем в первую очередь на официальном сайте www.prombizness.narod.ru. Информацию об изменениях можно получить и по телефонам компании. Уральская Железнодорожная Компания в таких случаях ни разу не рассылала информацию на электронные адреса и в дальнейшем этого не сделает! С уважением, ООО «Уральская Железнодорожная Компания»

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news/2.html

О рынке железнодорожной продукции и сотрудничества с ООО «Уральская Железнодорожная Компания»

В настоящее время, Уральская Железнодорожная Компания развивает тесное сотрудничество с регионами РФ по поставке железнодорожной продукции и создаёт все необходимые условия для успешной реализации поставленных проектов.

Компания на регулярной основе проводит встречи и совещания с региональными партнёрами и коллегами, входе которых обсуждается рынок сбыта железнодорожной продукции.
Уральская Железнодорожная Компания анализирует рынок ж/д продукции, прогноз цен, получаемую информацию от партнёров и опираясь на источники на конкурсной основе предлагает поставки материалов верхнего строения пути на выгодных условиях - это рельсы Р-65, рельсы Р-50, шпалы железобетонные - марок Ш-1, Ш-3, Ш-3Д, деревянные шпалы, крепеж железнодорожный, комплектующие железнодорожной продукции и т.д.

В третьем квартале 2009 года, Уральская Железнодорожная Компания, наиболее остро проработала рынок материалов верхнего строения железнодорожного пути. Сложившиеся стабильные деловые отношения на рынке ж/д продукции с крупными компаниями даёт возможность работать с регионами Российской Федерации и выходить на ближнее зарубежье.

В семерку городов по тесному сотрудничеству по железнодорожной продукции за июнь, июль, август и начало сентября вошли такие крупные города, как Нижний-Новгород, Челябинск, Москва, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Пермь, Новосибирск. Что касается дальнего Востока, сюда вошли Красноярск, Хабаровск, Владивосток.

По подвижному и тяговому составу за июнь, июль и конец августа Уральская Железнодорожная Компания провела ряд мероприятий, выездные командировки для заключения договоров на перспективу и дальнейшее сотрудничество с Тюменской областью и с Санкт-Петербургом.

Поезд технического прогресса не стоит на месте, а вместе с ним и ООО «Уральская Железнодорожная Компания» двигается вперёд. Компания делает все возможные усилия для работы с регионами, расширяет свой штаб. У компании появляются новые менеджеры с соседних регионах. В настоящее время бизнес стал разносторонним, каждому региону отводится изучение рынка железнодорожной продукции в своём регионе со своей стратегией для дальнейшего сотрудничества по сбыту продукции. По странам ближнего зарубежья и стран СНГ, тут компания работает с Украинскими партнёрами, Казахстаном и с Киргизией.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» подписала ряд договоров с РАО «РЖД» и с Росрезервом Российской Федерации по покупке железнодорожной продукции и материалов верхнего строения железнодорожного пути, то есть такие прямые договорные отношения, минуя посреднических фирм, приводит к значительному уменьшению стоимости железнодорожной продукции в целом, в результате предлагаемая железнодорожная продукция становится конкурентной на рынке.
Большой интерес к жд продукции проявили Заказчики крупных строительных компаний Дальнего Востока и Ближнего Зарубежья по заключению договоров на поставку железобетонных шпал и рельс.
По направлению дальнего востока, Уральская Железнодорожная Компания активно развивает стратегические отношения с Улан-Удэ, Хабаровском.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» намерена и дальше развивать, расширять сотрудничество с регионами РФ и со странами ближнего зарубежья на долгосрочную перспективу и налаживания стабильного роста купли-продажи железнодорожной продукции.

© 20.09.2009

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news/news_20.html

Верхнее строение пути.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» публикует статью о материалах верхнего строения пути, что собой представляет верхнее и нижнее строение пути, из чего состоит, в какой последовательности укладываются материалы, какие технические особенности должны соблюдаться.

Движение подвижного состава осуществляется по рельсам и его направление обеспечивает верхнее строение путей. Основная нагрузка приходится на верхнее строение пути от колес подвижного состава, с последующей передачи нижнему строению пути.
Элементы верхнего строения пути нельзя объединить в одном конкретном применяемом материале, ведь туда входят десятки разновидностей элементов и материалов, при помощи которых и строится железная дорога.

И так, всем известно, что подвижной состав и тепловозы двигаются по рельсам, а рельсы определяют траекторию движения подвижного состава и основная нагрузка на рельсы приходится от колес подвижного состава. Для того чтобы рельсы не вдавливались и не проваливались от высоких нагрузок, в нижнюю составляющую часть пути, их кладут на шпалы деревянные или на шпалы железобетонные. Шпалы так же удерживаю рельсы на определенном расстоянии соблюдая основные требования. Шпалы бывают поперечины, мостовые, переводные брусья – применяются на мостах и стрелочных переводов.

А при помощи чего же крепятся между собой шпалы, брусья и рельсы. Для этого есть специальные ж/д материалы, которые состоят из металла и называются рельсовыми скреплениями или точнее металлические рельсовые скрепления, крепеж железнодорожный, метизы.

Вся конструкция из рельсов, шпал, переводных брусьев, металлических рельсовых скреплений лежит на балластовом слои. Основной материал, который используется при возведении балластового слоя - это щебень, гравий, песок.

---

Вроде бы ясна путевая конструкция, но как же обеспечить большой запас прочности и эксплуатационной стойкости верхнему строению пути. В продолжении этой темы, об этом и пойдёт речь.

Многим известно, что в России железные дороги существуют с XIX века и уже не раз они модернизировались, ремонтировались, усовершенствовались. С каждым разом появляются какие то нормы и всё приходилось переиначивать. Что бы такого не было вводят ГОСТы, ТУ, нормы, требования и т.д. для стандартизованности и на изготовление и приемку.

Верхнее строение пути должно отвечать некоторым требованиям. Одно из таких требований, высокий запас прочности для эксплуатации и безопасного движения подвижного состава. Подвижной состав обладает большой массой и при движении под ним должна быть крепкая конструкция, она не должна менять форму и расположенных элементов. Верхнее строение пути должно иметь длительный срок службы, минимальную потребность в исправлении и ремонте.

Особенный износ подвергаются рельсы на изогнутых путях и при торможении подвижного состава. От большой массы подвижного состава колеса передают большое давление на рельсы и в свою очередь рельсы стремятся разъехаться и уйти из под колес. Так же при прохождении на больших скоростях изогнутых участков цепи наблюдается большой износ рельс, что в свою очередь так же ведет к недостаточной прочности и поломки шпал, скреплений, стрелочных переводов и т.д.

Размеры и параметры верхнего строения пути имеют разные типы, все это зависит от эксплуатации. К примеру, при использовании большегрузного подвижного состава самосвал-думпкар 2ВС-105, а ведь его грузоподъемность составляет более 105 тонн, для перевозки вскрышных пород и прохождения по рельсам – чаще используют железобетонные шпалы (железобетонные шпалы тип Ш1-4х10, железобетонные шпалы тип Ш1-44х3) и укладываются более тяжелые типы рельс (пример: рельсы Р-65). Это обеспечивает большую надежность, более продолжительный срок службы, долговечность и большой стойкостью в эксплуатации. © 28.08.2009


Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания» Источник: http://prombizness.narod.ru/news/news_16.html