Верхнее строение пути.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» публикует статью о материалах верхнего строения пути, что собой представляет верхнее и нижнее строение пути, из чего состоит, в какой последовательности укладываются материалы, какие технические особенности должны соблюдаться.

Движение подвижного состава осуществляется по рельсам и его направление обеспечивает верхнее строение путей. Основная нагрузка приходится на верхнее строение пути от колес подвижного состава, с последующей передачи нижнему строению пути.
Элементы верхнего строения пути нельзя объединить в одном конкретном применяемом материале, ведь туда входят десятки разновидностей элементов и материалов, при помощи которых и строится железная дорога.

И так, всем известно, что подвижной состав и тепловозы двигаются по рельсам, а рельсы определяют траекторию движения подвижного состава и основная нагрузка на рельсы приходится от колес подвижного состава. Для того чтобы рельсы не вдавливались и не проваливались от высоких нагрузок, в нижнюю составляющую часть пути, их кладут на шпалы деревянные или на шпалы железобетонные. Шпалы так же удерживаю рельсы на определенном расстоянии соблюдая основные требования. Шпалы бывают поперечины, мостовые, переводные брусья – применяются на мостах и стрелочных переводов.

А при помощи чего же крепятся между собой шпалы, брусья и рельсы. Для этого есть специальные ж/д материалы, которые состоят из металла и называются рельсовыми скреплениями или точнее металлические рельсовые скрепления, крепеж железнодорожный, метизы.

Вся конструкция из рельсов, шпал, переводных брусьев, металлических рельсовых скреплений лежит на балластовом слои. Основной материал, который используется при возведении балластового слоя - это щебень, гравий, песок.

---

Вроде бы ясна путевая конструкция, но как же обеспечить большой запас прочности и эксплуатационной стойкости верхнему строению пути. В продолжении этой темы, об этом и пойдёт речь.

Многим известно, что в России железные дороги существуют с XIX века и уже не раз они модернизировались, ремонтировались, усовершенствовались. С каждым разом появляются какие то нормы и всё приходилось переиначивать. Что бы такого не было вводят ГОСТы, ТУ, нормы, требования и т.д. для стандартизованности и на изготовление и приемку.

Верхнее строение пути должно отвечать некоторым требованиям. Одно из таких требований, высокий запас прочности для эксплуатации и безопасного движения подвижного состава. Подвижной состав обладает большой массой и при движении под ним должна быть крепкая конструкция, она не должна менять форму и расположенных элементов. Верхнее строение пути должно иметь длительный срок службы, минимальную потребность в исправлении и ремонте.

Особенный износ подвергаются рельсы на изогнутых путях и при торможении подвижного состава. От большой массы подвижного состава колеса передают большое давление на рельсы и в свою очередь рельсы стремятся разъехаться и уйти из под колес. Так же при прохождении на больших скоростях изогнутых участков цепи наблюдается большой износ рельс, что в свою очередь так же ведет к недостаточной прочности и поломки шпал, скреплений, стрелочных переводов и т.д.

Размеры и параметры верхнего строения пути имеют разные типы, все это зависит от эксплуатации. К примеру, при использовании большегрузного подвижного состава самосвал-думпкар 2ВС-105, а ведь его грузоподъемность составляет более 105 тонн, для перевозки вскрышных пород и прохождения по рельсам – чаще используют железобетонные шпалы (железобетонные шпалы тип Ш1-4х10, железобетонные шпалы тип Ш1-44х3) и укладываются более тяжелые типы рельс (пример: рельсы Р-65). Это обеспечивает большую надежность, более продолжительный срок службы, долговечность и большой стойкостью в эксплуатации. © 28.08.2009


Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания» Источник: http://prombizness.narod.ru/news/news_16.html

Программа для партнеров сайта. Железнодорожный каталог.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагает своим партнерам ознакомиться с партнерской программой по железнодорожному каталогу и новостная лента. Партнерская программа является бесплатной.
Не первый раз в телефонных разговорах наших клиентов было упомянута следующая фраза:

Вы знаете компанию "ххх", которая занимается железнодорожной продукцией, поставками, ремонтом подвижного состава и т.д.

Примерно так выглядит вопрос и ООО «Уральская Железнодорожная Компания» решила создать партнерскую программу.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» многие предприятия знает в лицо. Есть организации с которыми работает длительное время, но есть новички - которые на ж/д рынок выходят впервые или компании, которые мало заметны в интернете, но хотят чтоб их знали. Вот поэтому не только нам, но и нашим посетителям и партнерам будет полезна такая информация, а именно:

Компания решила создать железнодорожный каталог с последующим заполнением Вашей информацией и имеет возможность предоставить компаниям, опубликовать новости о своем предприятии в железнодорожном каталоге.

При заполнении формы, Вашей организации присваивается отдельная страница со всей заполненной информацией об организации. После того как Вы внесли организацию в железнодорожный каталог, мы предоставляем возможность 3 раза в неделю публиковать вашу новость, статью, пресс-релиз, анонс на www.prombizness.narod.ru. Все новости проходят проверку и должны отвечать некоторым требованиям и условиям, которые описаны ниже. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в праве не публиковать предоставленную информацию, если она нарушает закон Российской Федерации. Все новости будут транслироваться на страницах партнеров, в железнодорожном каталоге и на главной странице партнеры сайта.

Для чего это нужно? Во-первых, посещаемость нашего ресурса по Российским регионам составляет в среднем более 50 уникальных пользователей (хосты) в день, не считая десятки стран ближнего зарубежья и другие страны - это не так много, но это интересующиеся люди и многие люди получают полезную и качественную информацию. Это приблизительно как к Вам в офис придут за день 50 человек и попросят предоставить ту или иную информацию. Мы хотим объединить все организации России и стран СНГ в одном общедоступном месте «железнодорожный каталог». Все организации связанные с железнодорожной тематикой получают возможность просмотреть список других компаний, возможно, такие компании и мы найдем друг друга для заключения взаимовыгодных сделок и решения ряда других вопросов.

Во-вторых, публикация новостей, статей, пресс-релизов, анонсов компаний, которые имеют отношение к железнодорожной тематике будет всё в одном месте, при чем хотим заметить, что каталог пока только один по железнодорожной тематике, то есть не разбавлен другой информацией и имеет большие возможности быть востребован большому кругу людей и владельцам сайтов для ознакомления как с краткой информации о фирме, а так же с новостной лентой партнеров. Так или иначе, мы уверены, такое нововведение на сайте компании одобрят многие веб-мастера и руководители компаний, которые так или иначе связаны с ж/д продукцией.

Публикация новостей партнеров транслируется параллельно на десятки других пресс-релизных площадках в интернете. В короткий срок интересные новости появятся в ТОП (первая десятка) поисковых систем yandex, google, rambler - все это благодаря грамотному подходу отдела маркетинга ООО «Уральская Железнодорожная Компания».

Обязательные условия, при которых информация будет опубликована на сайте:
- Объявления не принимаются - это не доска объявлений.
- Новость, статья, пресс-релиз, анонс носящий ярко выраженный рекламный характер так же не будет принята.
- Обязательное заполнение всей формы. Перейти по ссылке Форма для занесения организации в каталог.
- Обязательная ссылка на источник, то есть мы должны видеть, что Ваша новость опубликована на Вашем сайте и является именно Вашей и ни чьей другой.
- Наша кнопка на главной странице Вашего сайта.
При соблюдении выше указанных условий, информация появится на сайте в течении 24 часов и будет доступна широкому кругу людей.
Более подробная информация содержится на сайте компании.
Интересные новости партеров, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» будет транслировать на шести собственных блогах с пометкой «партнеры сайта Уральская Железнодорожная Компания».
Удачи Вам при выборе партнеров и успешного ведения дел в интернете.

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news/news_15.html

ООО «УЖДК» подводит итоги рынка спроса и предложения за последний месяц.

По заключению коммерческого отдела материалов верхнего строения путей, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» заключила договор на железнодорожные шпалы с Госрезервом и с заводом производителем и может предложить свой вариант цены и качества. Такой вариант договоров носит два плюса. Главный плюс - это низкая цена на железобетонные шпалы, а так же возможность обеспечить большими объемами. Ценовая политика на ж/б шпалы, которую предлагает ООО «Уральская Железнодорожная Компания», выгодна как компании, так покупателям и производителям, так как договора заключаются по взаимозачетной схеме, вот от этого отталкивается компания и выходит на рынок материалов верхнего строения путей на весьма привлекательных условиях.
В настоящее время ООО «Уральская Железнодорожная Компания» продолжает работать над договорными предложениями с заводами производителями ж/б шпал, а так же компания открыта для диалога и готова отреагировать на все предложения по железобетонным шпалам.
По материалам верхнего строения путей, 13 августа, компания опубликовала обновление в разделе крепеж железнодорожный и метизы. Сейчас железнодорожное крепление идет в комплекте весьма по интересным ценам. Теперь можно заказать: прокладка резиновая, болт закладной в сборе (болт, гайка, скоба для изолирующей втулки, шайба плоская двухвитковая, втулка изолир), клемма, болт клеммный сразу в комплекте (болт клеммный, гайка, шайба двухвитковая), а так же есть возможность согласовать комплектность. Цена качества главная основополагающая и поэтому есть с чем сравнить. Обновление коснулось раздела ВСП покупки, даты были обновлены, внесены некоторые коррективы по позициям.

Уважаемые партнеры! Будьте добры, по чаще обращаться к сайту компании за достоверной информацией. В первую очередь компания меняет содержимое на главном сайте компании, а позже по возможности и на других ресурсах.

Изменения коснулось и подвижного состава. Во-первых, количество предлагаемых думпкар ВС-66 модель 31-673 возросло до 100 единиц, во-вторых дислокация вагонов дополнилась Северной железной дорогой, а в-третьих, цена снизилась ещё на 18 % от устоявшейся на 6 августа 2009 год.
Что касается потребности в люковых полувагонах и цистернах под СНП, то спрос компании тут остается на высоком уровне и компания продолжает отрабатывать все варианты предложения партнеров.

На рынке труб металлических сохраняется та же активность позиции спроса. Буквально сегодня 13.08.2009 добавилась новая позиция по трубе 1020х16, 820х10-12 в больших объемах.

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news/news_14.html

Железобетонные шпалы.

Анализируя средства массовой информации, рынки спроса и предложений предприятий, компаний, организаций, фирм, запросы наших клиентов, которые активно работают с железнодорожной продукцией, ООО "Уральская Железнодорожная Компания" ищет и находит оптимальные и выгодные предложения на рынке материалов верхнего строения путей.

Компания готова предложить свой вариант цены и качества на железобетонные шпалы тип Ш1-4х10 для железных дорог колеи 1520 мм. по ТУ 5864-047-11337151-03 соответствуют нормам безопасности установленной по НБ ЖТ ЦП 017-99 и ту 5864-047-11337151-03.

Многие задаются вопросом и спрашивают, откуда берется такие цены или почему она такая? Каждому успешному руководителю фирмы известно, рынок цены и качества на предлагаемую продукцию должен быть конкурентоспособным. ООО "Уральская Железнодорожная Компания" руководителям региональных менеджеров ставит задачи - найти, прощупать, изучить выгодные предложения и спросы как конкурентов, так и поставщиков. Компания прорабатывает тот или иной вариант предложения и по мнению отдела материалов верхнего строения путей, Уральская Железнодорожная Компания наиболее активно достигает договорные отношения с поставщиками и может предложить железобетонные шпалы своим потребителям по самым выгодным ценам на данный момент. Динамика цен в наше экономически трудное время скачкообразное, поэтому из 60-70 предложений мы отбираем самые выгодные предложения, как для наших клиентов, так и для самой компании. Большой вклад в развитие поставки железобетонных шпал вносит и тот факт, как заключение договоров с государственными или частными организациями напрямую. Шпалы железобетонные тип Ш1-4х10 поставляются с Госрезерва или по взаимозачетной схеме с производителями, то есть с железобетонных заводов.

Достичь такого, не имея хороших договоров, весьма проблематично, ведь ценообразование в настоящее время это главная критерия любого предложения, а конкурентность на рынке материалов верхнего строения путей всегда есть и будет. Оправдать спрос и предложения можно за счет надежных партнеров и постоянных клиентов.

При значительных объемах заказа, ООО "Уральская Железнодорожная Компания" предоставляет значительную скидку своим потребителям. У нашей компании гибкая система управления. Если нам не предлагают, предлагаем мы.

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news_13.html

Меры безопасности при работе думпкар в карьерах и на отвалах.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» публикует статью о мере безопасности при работе думпкар в карьерах и на отвалах.

При подачи думпкар под экскаватор для загрузки, обязательно следует следить за тем, чтобы путь был свободен, за наличием габаритов, так же надо получить согласие от машиниста экскаватора право заезда и загрузки думпкаров. Загрузка думпкар 2ВС-105 сыпучими материалами и рудой производится равномерно, для исключения опрокидывания и пробоин днище. После завершения, обязательно проверить качество погрузки, состояние габаритов, а так же произвести пробу автотормозов. Меры безопасности при работе думпкар в карьерах и на отвалах. Для разгрузки думпкар 2ВС-105 так же обязательно проверить исправность железнодорожного пути, наличие габарита на приямке. Только после сигнала машиниста экскаватора или по разрешающему сигналу светофора, а так же при хорошем освещении, разрешено производить выгрузку думпкар 2ВС-105 на ДОФ. Только после соблюдения таких мер разрешено проводить выгрузку думпкар 2ВС-105. Выгрузка думпкар 2ВС-105 на ходу, категорически запрещена. После выгрузки думпкар, по мере загрязнения кузова от налипшей и замёрзшей породы, производится очистка. После окончания очистки кузова думпкар 2ВС-105, проводится визуальный осмотр кузова. Убедившись в чистоте, а так же в уборке и опуске ковша, производится посадка думпкар 2ВС-105 в транспортное положение. Разгрузку думпкар 2ВС-105 запрещается производить с помощью ковша. Если же посадка думпкар в транспортное положение производится ковшом, то обязательно надо чтоб он был наполнен грунтом. При движении думпкара запрещается производить подачу воздуха в разгрузочную магистраль во избежание самопроизвольной разгрузки думпкаров в пути.
Соблюдая вышеперечисленные технические правила, можно свести к минимуму аварии.

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news_12.html

Поздравление с днем железнодорожника.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» поздравляет всех железнодорожников России с профессиональным праздником.

Профессиональный праздник – день железнодорожников мы в праве считать и нашим праздником, ведь компания вносит и свой вклад в развитие Российской экономики, по строительству магистралей, железнодорожных грузоперевозок. Несмотря на финансово-экономические трудности, ООО «Уральская Железнодорожная Компания», в лице всего коллектива, плотно работает в сфере железнодорожного транспорта по подвижному составу, в сфере железнодорожного оборудования по материалам верхнего строения путей. Поздравляем ветеранов, молодые, динамично развивающие компании, работающие в отрасли железнодорожного транспорта, наших Российских и зарубежных партнеров. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» уверенно смотрит в будущее и для дальнейшего развития ставит перед собой задачи, по тесному и взаимовыгодного сотрудничеству по поставки: железнодорожного состава, вагонов, материалов верхнего строения железнодорожных путей - нашим новым и устоявшимся партнерам.

С праздником вас, дорогие коллеги! Желаем здоровья, счастья и успешного ведения бизнеса!

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания» Источник: http://prombizness.narod.ru/news_11.html

– газовый конденсат, нефть сырая

Оказание услуг: Переработка сырой нефти и газового конденсата в НПЗ.
Предложение: Углеводороды легких фракций: – газовый конденсат, нефть сырая. ООО ''Уральская Железнодорожная Компания'', имеет возможность предложить углеводороды легких фракций в ассортименте со следующих месторождений: - нефть по ГОСТу 51858-2002, объём 20000 тонн в месяц, отгрузка в цистернах (колесная), добыча: Ханты-Мансийск. Сертификат качества (результаты испытаний) прилагается от 08.04.2009г. - нефть по ГОСТу, объём до 100000 тонн в месяц, доставка нефти по трубе (трубная), добыча: Западно-Сибирская. Цена договорная в день отгрузки.

- люковые полувагоны, модель 12-141

ООО "Уральская Железнодорожная Компания" купит люковые полувагоны, модель 12-141 с капитальным ремонтом и деповским ремонтом. Год выпуска 1989-1993гг. По цене 500000 - 550000 рублей с НДС за 1 единицу. В количестве от 5 до 30 единиц.

1. Железнодорожный транспорт

- люковые полувагоны, модель 12-141, 12-132 с КР и ДР - думпкары 2ВС-105 - думпкары ВС-66, модель 31-673 - цистерны под СНП, модель 15-1443, 15-1547, 15-150, 15-1500 - платформы, модель 13-4012 - крытые цельнометаллические вагоны - тепловозы ТЭМ-2, ТЭМ -2У, ТЭМ-2УМ