Строительство железнодорожных линий и привлечение инвесторов.

СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И ПРИВЛЕЧЕНИЕ ИНВЕСТОРОВ.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет затронуть тему, направленная на инвестиционные проекты по строительству железнодорожных линий.

Для строительства железнодорожных линий требуется огромные капиталовложения по своему размаху и чтобы такие проекты реализовывались, Государство РФ разработало качественную, интересную, логически продуманную, стратегическую и целенаправленную цепочку капиталовложений.

Какую именно?

Давайте порассуждаем и на примере разберем Уральский мегапроект - это «Урал промышленный - Урал Полярный» которые хотят уже в нынешнем 2010 и по 2015 год реализовать свои проекты.

Одним из таких проектов направлено на строительство железнодорожных дорог, а именно железнодорожная линия Полуночное - Обская - Салехард (886 км), железнодорожная линия Салехард - Надым (354 км).

Протяженность строящейся железной дорого разбивается на участки - то есть дробятся и распределяются между строительными компаниями, которые в свою очередь будут реализовывать финансовые и технические свои возможности. Из-за привлекательности такого масштабного строительства, большая доля инвестирования ляжет на плечи частных компаний.

Большой процент денежного капиталовложения и инвестиции предстоит вкладывать газовикам и нефтяникам. Так, к примеру, железнодорожная линия Салехард - Надым, будет предназначаться для перевозки в основном газового конденсата и нефтепродуктов, а главным инвестором выступит компания ОАО «НОВАТЭК». Основным и главным партнером компании ОАО «НОВАТЭК», становится ОАО «Первая грузовая компания», которая будет осуществлять грузоперевозки железнодорожным транспортом того самого продукта, который добывает компания «НОВАТЭК» Салехард - Надым
Салехард - Надым участок железнодорожной линии протяжонностью 354 километра. Стоимость проекта оценивается в 60 млрд. 967 млн. рублей. Планируемые сроки начало строительства 2010 год.

Полуночное - Обская - Салехард
Полуночное - Обская - Салехард участок железнодорожной линии протяжонностью 886 километра.
Железная дорога будет пролигать по трем субъектам РФ:
100 км - по территории Свердловской области;
500 км - по территории Ханты-Мансийского автономного округа (Березовский район);
190 км - по территории Ямало-Ненецкого АО (Шурашкарский и Приуральский район).
На участке будет построен мостовой переход через реку Обь. Запланировано строительство 73 мостов, общей длиной 12500 метров, 17 разъездов. Стоимость проекта оценивается в 148 млрд. рублей. Нормативные сроки строительства 2012 — 2015 годы.

---

Что мы получаем от правительства РФ и ее качественного подхода к стратегии развития железнодорожной инфраструктуры России?

Во-первых, деньги крупных...

Подробности на сайте компании.

Для публикации:
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: Строительство железнодорожных линий и привлечение инвесторов.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» и перспектива развития на ближайший 2010 год.

По мониторингу оценки рынка железнодорожной продукции, для ООО «Уральская Железнодорожная Компания» новый 2010 год ожидает быть перспективным во всех его начинаниях и направлениях.

Можно назвать некоторые предпринятые шаги для успешного вступления в 2010 год и что было проделано за весь период 2009 года.

В первую очередь, для успешного и перспективного дальнейшего роста, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» начала подготовку по составлению договорных отношений со старыми и проверенными партнерами по поставке железнодорожного оборудования, подвижного состава, железнодорожных рельс, железобетонных и деревянных шпал. По России в целом, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» на 2009-2012 год ставит задачи по дальнейшему развитию стратегических отношений с такими партнерами как Западно-Сибирская ЖД, Горьковская ЖД и Дальневосточная железная дорога.

Четко поставленные действия со стороны руководства компании дает рост и развитие по купли-продажи подвижного состава по направлению таких городов как Москва - Московская область, Санкт-Петербург, Новосибирск. Деловые встречи на высоком уровне по железнодорожным рельсам и шпалам на сегодняшний день уже возглавили города России такие как Кемерово, Якутск, Москва, Санкт-Петербург, Саранск, Пенза. Как было сказано ранее, активно развиваются партнерские отношения с Дальним Востоком. Можно сказать что Дальний Восток для ООО «Уральская Железнодорожная Компания» является стратегическим партнером. На сегодняшний день с компаниями Дальнего Востока подписаны договора на 2010 год по поставке железнодорожных рельс, шпал и железнодорожного крепежа. Уходящий 2009 год и комплекс проведенных работ на долгосрочное сотрудничество и поставку материалов верхнего строения железнодорожного пути показал, что со странам СНГ...

Полный текст пресс-релиза можно посмотреть на официальном веб-сайте компании.

Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: http://prombizness.narod.ru/news/3.html

Рельсы

РЕЛЬСЫ Рельсы - предисловие...

Рельсы... У многих наверно не раз на слуху было такое слово как рельсы, но не многие знают о железнодорожных рельсах или мало имеют представления о них. Уральская Железнодорожная Компания хочет поделиться с читателем, ответить на некоторые вопросы и дать общую картину представления о рельсах.

Первый уровень восприятия вопроса - что такое рельсы?
Рельсы - это стальные балки, изготовленные из углеродистой стали (пример, марка стали Т1, рельсы Р-65), укладываемые на шпалы, (пример, шпалы деревянные или железобетонные шпалы) образуя путь из двух параллельно лежащих стальных рельс. По рельсам перемещается железнодорожный транспорт, и именно рельсы, первые принимают на себя давление от колёс подвижного или тягового состава, то есть железнодорожного транспорта. Но, не будем далеко заходить и вернемся к рельсам.
Название, рельсы - это общепринятое и произносимое слово многими людьми, но железнодорожные рельсы делятся ещё по видам. Сейчас мы приведем виды или как ещё называют типы рельс и напишем, что они означают. Рассмотрим на примере рельсы Р-65 и рельсы Р-50

Виды или типы рельсов:
Железнодорожные рельсы (Р65, Р50, Р75, Р65, Р65К)
Разберем обозначение:
Что мы знаем о типе рельс Р-65? Один погонный метр рельс Р65 подразумевает под собой число равное 65 килограммам, то есть, если говорить об одном погонном метре рельсов р-50, то соответственно он будут равен 50 кг. Так же будет и с другими типами рельс, которые приведены выше.

Протяженность железных дорог в России около 90000 км пути. Наверно трудно представить, сколько тонн рельс надо уложить, чтобы получилось такое огромное число. Разберем некоторые вопросы
Один из активных пользователей интернет, обратился к ООО Уральская Железнодорожная Компания с таким вопросом:

А сколько тонн рельсов надо, чтобы проложить ветку Элиста-Волгоград (300 км)?

Уральская Железнодорожная Компания ответила так:
Для укладки 300 км пути рельс Р-65, длиной 25 метров, Т-1, понадобится приблизительно 39000 тонн рельс. Это, как правило ''голый путь''
Разберем поподробнее ответ, чтобы понять, от куда же берутся цифры.
1. Цифра 300 км - это только одна нить, железнодорожные рельсы двухнитчатые, то есть параллельно лежачие рельсы в нашем случаи составить 600 км железнодорожных рельс.
2. 600 километров равно 600000 метрам
3. Один погонный метр рельс р-65 равен 65 кг, из этого не трудно подсчитать, сколько это составит:
65 х 600000 = 39000000 кг или 39000 тонн рельс. В таком же порядке можно рассчитать, сколько понадобится тонн для рельс Р-50.

Вроде бы понятно, чтобы положить ветку Элиста-Волгоград (300 км) понадобится 39000 тонн рельс Р-65, но это как правило сухие цифры. Ещё плюс тупики, шпалы, балластовый слой, работа и т.д.
Был ещё вопрос очень интересный:

А почему в России железнодорожная колея шире, чем на Западе?

Вопрос действительно интересный и мы бы сказали, носит исторический характер. Для ответа на такой вопрос нам надо разобраться в истории железнодорожной колеи. О истории Уральская Железнодорожная Компания расскажет в следующей статьи и о датах его создания, а сейчас вкратце обрисуем как это было.

Историческая справка железнодорожной колеи
Раньше всегда была колея равная 1524 мм, но после стала 1520 мм. Так почему же она стала такой, откуда взялась цифра 1520, и кто её придумал? Если верить истории, то точно не известно от куда взялась колея равная 1520 мм, то есть уменьшенная на 4 мм. Из разных источников следует, что кто-то из руководства Министерства Путей Сообщения толи не правильно принял норму, то ли была опечатка...

Историческая справка о разницы железнодорожной колеи в России и на Запада
Что касается конкретного вопроса, о том, почему же железнодорожная колея шире чем на западе, то тут тоже не разобраться точно, как это на самом деле было. В одной из версии говорится, что Царь Николай I вызвал к себе на доклад американских инженеров, которые в свою очередь изложили концепцию строительства железных дорог в России. Американцы так же поинтересовались у Царя, а в Европе нам делать такую же колею? Царь ответил традиционным русским риторическим вопросом: «На … шире?» Переводчиками не правильно были переведены слова Царя. Вопрос же Царя, был принят за прямое указание и в итоги колею в России мы имеем шире на 85 мм, чем в Европе. Другой исторической версией разницы железнодорожной колеи с Европой является война с Французами и носит стратегический интерес России в этом вопросе.

ООО Уральская Железнодорожная Компания рада ответить и просветить читателя в разных вопросах на железнодорожную тему. ООО Уральская Железнодорожная Компания участвует в форумах, пишет в своих блогах, в живом журнале, общается с молодым поколением, черпает новые идеи и старается идти в ногу с современной молодёжью. Молодое поколение - это наше будущее!

Для публикации:
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: Рельсы