Обновление прайс-листа на рельсы Р-50, цены в октябре

ООО «Уральской Железнодорожной Компанией» в начале четвертого квартала 2010 года произвела обновление прайс-листа на рельсы Р-50, 25 метровые и были выставлены на продажу рельсы железнодорожные тип Р-50. Корректировка ценовой политики — цена на рельсы Р-50 составила ссылка руб./тонна, цены указаны на октябрь месяц. Помимо того, что изменилась цена, так же изменения коснулись и года выпуска. Если ранее (до 2 сентября) ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагала рельсы 1991–2002 гг. выпуска, то сегодня поступили на продажу рельсы 2001-2006 года выпуска. По цене, рельсы на порядок отличаются на общем фоне поставщиков. По рынку рельс как Р-50, так и Р-65, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» располагает актуальной как статистической, так и текущей информацией и стремится к динамичному товарообороту, в том числе вовремя изменять цены.

На сколько сильно отличается цена?

— Если цена рельсы Р-50 на сегодня 26 500 рублей за тонну, то можно задать прямой встречный вопрос: — Есть ли сегодня показатель, как цена на рельсы ниже 30 000 рублей?

Хорошие объемы и привлекательный «ярлык» с ценой до 30 000 рублей, на рынке купли-продажи рельс найти достаточно тяжело. Не говоря уже о разбеги цены и качества товара, следует вывод:

— цены на рельсы конкуренты, плюс к этому прилагаются реальные объемы, которые могут купить потребители, не рискуя своими финансами.

При оплате за продукцию, ООО «Уральская Железнодорожная Компания», предлагает разные условия расчета – предоплата, пятьдесят на пятьдесят, оплата после отгрузки, аккредитив и другие формы оплаты.

Если оценивать реальный рынок сегодня и общие коммерческие предложения от поставщиков материалов верхнего строения пути, то можно выделить процент разницы цены рельсы — это приблизительно от 13 до 40 %, в отличие от установленной цены на рельсы Р-50 «Уральской Железнодорожной Компании».

Потребительский спрос на рельсы Р-50 не на столько велик, как на рельсы Р-65, причина тому:
Низкий спрос;
Использование Р-50 не предусматривается на путях общего пользования и подъездных (использование для трамвайных путей);
Заводы выпускают рельсы Р-50 в малых объемах, то есть производство Р-50 менее востребовано в отличии от рельсы Р-65.

Более активные рынки сбыта по России — это Москва, Санкт-Петербург и другие города-миллионники.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» держит обратную связь не только с Российскими потребителями, но и постоянно расширяет горизонты сотрудничества со странами ближнего зарубежья. Если в Европейских странах спрос на рельсы Р-50 менее активный и продажа тяжело осуществима, то межрегиональное взаимодействие с Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном и Китаем – более насыщенно и рельсы Р-50 в этом регионе пользуются покупательским спросом.
Минимальный объем отгрузки рельсы Р-50 от 1 000 тонн или приблизительное количество 800 штук.

Покупательский спрос на железнодорожную продукцию в сентябре 2010

Уральская Железнодорожная Компания организовала опрос с целью исследования железнодорожного рынка и покупательского поведения среди промышленных предприятий железнодорожного транспорта, директоров, менеджеров и торговых представителей.

По ключевым словам и направлению развития промышленности Российского рынка в целом, было выделено 7 ключевых слов, за которые можно было оставить один голос.

Итак, семь приоритетных направлений цены: рельсы, шпалы, МВСП (комплектующие), щебень, услуги железнодорожного транспорта, тяговый состав, подвижной состав.

Было предложено проголосовать за тот товар, услугу, которые считаются наиболее главными, по мнению опрошенных. А именно, какие из перечисленных цен интересуют ППЖТ сегодня в первую очередь. Начало опроса: 27 августа 2010 года; Окончание опроса: 26 сентября 2010 года; Количество респондентов: 58 человек.

Из графического рисунка видно, на первом месте лидирует интерес к цене на подвижной состав. Этого стоило ожидать, спрос на подвижной состав сегодня настолько велик, что цена уже стоит не на первом месте. Всем нужен подвижной состав, к примеру потребители спрашивают и ищут ответы на вопросы:

— Где взять полувагоны? — Интересует рынок подвижного состав; — Прайс-лист на цистерны и о рынке цистерн; — Кто продает тепловозы? — Интересует продажа железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов; — Собственники грузового подвижного состава СНГ

Это далеко не полный перечень запросов, с которыми ООО «Уральская Железнодорожная Компания» ежедневно сталкивается при обработке информации на этапе купли-продажи подвижного состава. Сегмент рынка подвижного состава в 30-ти дневный срок наблюдался рентабельным на все виды железнодорожного транспорта — это цистерны железнодорожные, люковые полувагоны, думпкары.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» подчеркивает, что потребитель ищет как новый подвижной состава, так и бывшие в употреблении.

Заводы переполнены заказами, по этому Российский и зарубежный рынок испытывает нехватку нового подвижного состава. Не однократно возникает вопрос, а где взять полувагоны или цистерны железнодорожные? При опросе цены, подвижной состав занял первое место и набрал 25,9% или 15 голосов из 58 опрошенных. Сегодняшние результаты опроса показывают рентабельность рынка цены на подвижной состав и его активного роста.

На втором месте, промышленные предприятия железнодорожного транспорта, отдали свое предпочтение цене на рельсы. Рельсы заняли 20,7% что на 5,2% меньше отданных голосов за первое место. В сентябре 2010г динамика цены рельсы мы бы сказали менее средневзвешенная. Причина тому — снижение цены на рельсы и повышение, за вычетом избытка и конкуренции. Назвать средние цены у предприятий сегодня сложно. Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на рельсы.

Третье место, при поиске лучшей цены, заняли шпалы. Цены на шпалы заинтересовало 10 человек или 17,2% от общего числа отдавших свой голос респондентов. На шпалы деревянные и железобетонные в сентябре 2010 г., спрос куда активнее, по сравнению с другими материалами верхнего строения пути, отмечает ООО «Уральская Железнодорожная Компания». Клиента интересует шпалы деревянные из хвойных пород и первое на что обращается внимание — это на качество. По цене всегда можно договориться, да и цена — величина не постоянная. Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на шпалы деревянные.

Выделим, больший процент спроса в сентябре пришелся именно на железобетонные шпалы. С договорами на поставку железобетонной шпалы ООО «Уральская Железнодорожная Компания» не испытывает трудностей более 14 месяцев. Целевые потребители и развитие взаимоотношений только укрепляют долгосрочные потребительские ценности. Предлагаем ознакомиться, прайс-лист на IV квартал 2010 года: цены на железобетонные шпалы.

Полный текст на сайте компании

В день Победы 9 мая поздравления ветеранам

В день Победы 9 мая состоялось открытие нового сайта ООО «Уральская Железнодорожная Компания», приглашаем посетить сайт, в новостях есть возможность оставлять свои комментарии. Великий день 9 мая, победа над фашистской Германией в Великой Отечественной войне оставил неизгладимое пятно, историю чудовищных боев за Родину. Мирному существованию и свободу, наше поколение благодарно своим бабушкам и дедушкам, которые выдержали это испытание, устояли за Родину, пусть это было тяжелое испытания для многих людей, но этой Победе и историей мы гордимся и помним рассказы о войне и не легкой судьбе. Пусть в этот день, 9 мая наши Ветераны будут ещё счастливее, желаем больше улыбок на их лицах. Поздравляем ветераном ВОВ, от всей души желаем благополучия, мира, здоровья ещё на много десятков лет, достатка. Ваши внуки и внучки помнят, не забывают никогда как одержали победу 9 мая. Отцы и матери, защитники, низкий Вам поклон до Земли.

Рыночный интерес на приобретение подвижного состава.

Рынок подвижного состава от 22.01.2010 и свой в этом интерес, озвучивает ООО «Уральская Железнодорожная Компания» своим коллегам и партнерам по приобретению подвижного состава.

Как сообщает руководство ООО «Уральская Железнодорожная Компания»: «Заделы по рынку подвижного состава большие! Нами постоянно мониторится рынок, отбираются качественные предложения по покупке и продажи подвижного состава. Для поэтапного роста рынка купли-продажи и своевременного выполнения поставленных задач, сейчас мы готовы купить железнодорожные цистерны под светлые нефтепродукты и полувагоны люковые и поэтому, в связи с возросшим объемом, у нас появился дополнительный спрос».

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» на постоянной основе покупает подвижной состав, в частности железнодорожные цистерны, ранее (от 25.07.2009), компания объявляла тендер на приобретение железнодорожных цистерн модель 15-1443, 15-1547 в количестве до 50 единиц. Спрос на эту партию остался высоким, что в свою очередь говорит о авторитетности работы по направлению рынка подвижного состава. ООО «Уральская Железнодорожная Компания» 22 января 2010 года озвучила дополнительный рыночный спрос по железнодорожной цистерне модели 15-1443, 15-1547, 15-740, который на ближайшее время займет достойное место при обработки информации.

На сегодняшний день компания ООО «Уральская Железнодорожная Компания», продает собственные железнодорожные цистерны, которые прошли капитальный ремонт и заключает договора на покупку дополнительного подвижного состава под светлые нефтепродукты и полувагонов люковых, модели 12-132, 12-141, 12-757 с 1990 г.г. постройки.

Как говорил Владимир Владимирович Путин: «Каждый должен мотыжить, как Святой Франциско, свой участок - бум, бум», так и ООО «Уральская Железнодорожная Компания» надеется найти достойного делового партнера и достичь, удовлетворяющие обеих сторон, соглашения.
Ознакомиться со спросом компании: покупаем

Строительство железнодорожных линий и привлечение инвесторов.

СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ И ПРИВЛЕЧЕНИЕ ИНВЕСТОРОВ.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» хочет затронуть тему, направленная на инвестиционные проекты по строительству железнодорожных линий.

Для строительства железнодорожных линий требуется огромные капиталовложения по своему размаху и чтобы такие проекты реализовывались, Государство РФ разработало качественную, интересную, логически продуманную, стратегическую и целенаправленную цепочку капиталовложений.

Какую именно?

Давайте порассуждаем и на примере разберем Уральский мегапроект - это «Урал промышленный - Урал Полярный» которые хотят уже в нынешнем 2010 и по 2015 год реализовать свои проекты.

Одним из таких проектов направлено на строительство железнодорожных дорог, а именно железнодорожная линия Полуночное - Обская - Салехард (886 км), железнодорожная линия Салехард - Надым (354 км).

Протяженность строящейся железной дорого разбивается на участки - то есть дробятся и распределяются между строительными компаниями, которые в свою очередь будут реализовывать финансовые и технические свои возможности. Из-за привлекательности такого масштабного строительства, большая доля инвестирования ляжет на плечи частных компаний.

Большой процент денежного капиталовложения и инвестиции предстоит вкладывать газовикам и нефтяникам. Так, к примеру, железнодорожная линия Салехард - Надым, будет предназначаться для перевозки в основном газового конденсата и нефтепродуктов, а главным инвестором выступит компания ОАО «НОВАТЭК». Основным и главным партнером компании ОАО «НОВАТЭК», становится ОАО «Первая грузовая компания», которая будет осуществлять грузоперевозки железнодорожным транспортом того самого продукта, который добывает компания «НОВАТЭК» Салехард - Надым
Салехард - Надым участок железнодорожной линии протяжонностью 354 километра. Стоимость проекта оценивается в 60 млрд. 967 млн. рублей. Планируемые сроки начало строительства 2010 год.

Полуночное - Обская - Салехард
Полуночное - Обская - Салехард участок железнодорожной линии протяжонностью 886 километра.
Железная дорога будет пролигать по трем субъектам РФ:
100 км - по территории Свердловской области;
500 км - по территории Ханты-Мансийского автономного округа (Березовский район);
190 км - по территории Ямало-Ненецкого АО (Шурашкарский и Приуральский район).
На участке будет построен мостовой переход через реку Обь. Запланировано строительство 73 мостов, общей длиной 12500 метров, 17 разъездов. Стоимость проекта оценивается в 148 млрд. рублей. Нормативные сроки строительства 2012 — 2015 годы.

---

Что мы получаем от правительства РФ и ее качественного подхода к стратегии развития железнодорожной инфраструктуры России?

Во-первых, деньги крупных...

Подробности на сайте компании.

Для публикации:
Автор: ООО «Уральская Железнодорожная Компания»
Источник: Строительство железнодорожных линий и привлечение инвесторов.